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是车制小松挖掘机的液压杆和发动机活塞精加工，目标是比ZXZH-666初代机效率提升百分之二十。
六个半小时的持续工作之后，预定需要加工的试验工件，全都已经完成，整齐的放在地垫上。
而李树的视界之内，已经对这些工件扫描完成。
液压杆精加工完成，目检精度达标！
发动机活塞精加工完成，目检精度达标！
齿轮精加工完成，目检精度达标！
发动机曲轴精加工完成，目检精度达标！
发动机凸轮轴精加工完成，目检精度达标！
今天李树给ZXZH-666-1加了个餐，加工之前从未加工过的曲轴和凸轮轴，这是李树反向研发一款本田名为r4d3的1.8l四缸自然吸气发动机得到的图纸和工艺流程做出来的。
李树之所以选择这款发动机作为反向开发的目标，原因在于其结构相对简单，电控系统也不复杂，符合目前国内民营车企的需求，关键其还属于目前比较新，性能很不错的发动机。
当然李树并不是照搬照抄，而是对这款发动机进行了在设计，命名为LDCR-9型发动机，算是开了内燃机开发的先河。
正因为这次反向研发过程，李树的反向研发技能才开始长经验值。
反向开发之后李树才明白，研发内燃机发动机的关键除了精度之外，关键还是工艺。
如果不是黑科技系统提示李树各种工艺过程，他也想不到曲轴和凸轮轴的粗加工竟然有这么繁琐的过程。
当时李树把粗加工的过程委托给京钢公司的时候，京钢公司的师傅对于李树要进行如此复杂的锻造过程很不耐烦，是李树私下加了三千块钱，人家才肯为他做。
锻造等粗加工过程，关键是需要进行大量的实验和测试，国内显然没有这样的测试设备，也没有研发的决心。
在粗加工之后，关键是就是机床精加工，在国内目前还真的只有ZXZH-666-1才能达到加工要求。Ｍ.
现在曲轴和凸轮轴加工达标，下一步就是更加复杂的缸体精加工了。
李树对ZXZH-666-1型数控机床进行缸体精加工倒是有信心，不过，1992年国内还没有能用沙模浇筑铝合金缸体的企业，缸体还没能生产出来，所以也就谈不上有缸体精加工了。
目前李树还在物色有志向造车的民企。
就目前测试下来生产效率而言，未来等着
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