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风口上，目前希腊的中立国地位，使得希腊也实现了扮演荷兰那样中间商的角色。
目前东非不少船只就是挂靠在希腊的名义下，从而跑欧洲贸易航线，当然罗林根号并非如此，它是实实在在的希腊本国商船。
只不过罗林根号确是充当着目前东非和俄国贸易的中间商，负责将东非的货物拉到俄国，从而赚些运费。
对于这种第三方国家船只，东非是十分欢迎的，毕竟本国船只从事欧洲贸易也要承担巨大的风险。
目前东非的几家大型国营贸易公司，正在积极开拓亚非拉贸易线路，转变过去东非对欧洲贸易的依赖，而造成这个结果的原因就在于协约国和同盟国之间的相互牵制。
好消息则是有很多国家愿意充当中间商，比如荷兰，意大利，葡萄牙，希腊，奥斯曼帝国等等，甚至法国和英国的一些商船。
鱼龙混杂之下，东非和欧洲的贸易并没有受到太大影响，毕竟东非生产的工业品，以及部分战略物资是两大阵营都必不可缺的。
而与之相对应的，东非本国则开始全力开展对南美，西非，印度洋沿岸，以及远东地区的贸易。
欧洲市场虽然诱人，但不是现在东非能把握住的，只有亚非拉等中立市场，才是战后东非工业赖以生存的支撑。
毕竟欧洲一个地方，光是列强国家就占了一大半，英，法，德，俄，奥以及西班牙，世界九个列强国家就占了六个，狼多肉少，这也是一战为什么爆发在欧洲的根源问题。
而诸如美国，东非，日本这三个处于“文明中心”之外的列强，腾挪空间就大的多了，周边除了殖民地以外，也有十分可观的扩张空间。
而想德国和奥匈帝国，那就只能去赌国运了，俄国的条件不错，不过内部社会结构让其潜力得不到充分发挥。
而且欧洲还有一堆经济和工业实力不错，但是综合国力达不到列强标准的小国，诸如荷兰，比利时，意大利王国等等。
(本章完)
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