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造局的交涉，这些铜矿被运到冶造局在城外的地炉内，被熔炼成了一根根需要成人环抱的铜柱。
在熔炼过程中，冶造局的工匠们借鉴了楚国的冶铜工艺，毕竟博浪沙是一片潮湿之地，而纯铜在潮湿环境下极易氧化，为了尽可能地使这些铜柱的寿命更久，至少超过百年，赵弘润不得将防止铜柱氧化腐朽的难题丢给了冶造局的工匠们。
不得不说。在当代工艺的大环境下，如何延缓甚至是防止铜在潮湿环境中氧化，这是非常困难的一件事。
不过相比较而言，还是如何打造相应长度的铜柱这个问题更加困难。
要知道，博浪沙的沼泽地，底部并非平整一块，有的地方陷得深、有的陷地浅，因此，使得熔炼铜柱变得极其困难。
这个难题，哪怕是到最终也没能想出最佳的办法。冶造局的工匠们只能选择借鉴楚国熔接铜的工艺，对那些陷落较深、高度不够的铜柱采取顶部熔接。
大时代的工艺水平限制，使得冶造局只能采取这种最笨的办法。
但不管怎样，博浪沙工程总算是步上正轨了。
而这个时候。赵弘润则带着王甫等冶造局的官员与工匠们，来到了位处于大梁南侧的祥福港。
祥福港也是赵弘润设想蓝图中的重要港口，它与博浪沙的区别仅在于面向的水域不同。
倘若说博浪沙河港的面向水域主要是大河（黄河），那么祥福港，它则面向颍水水域。
而在博浪沙投入建设的同时，冶造局与工部也同样对祥福港展开了扩建。
是的。祥福港本来就是大梁附近唯一的重要河港，当初户部支援鄢陵的物资，也几乎都是在这座河港搬运上船，随后运往鄢陵。
据目测，祥福港总共有四个船坞码头，可同时让八艘船只停泊，或者搬运物资，论规模并不算小，但即便如此，赵弘润仍然不满足于它的规模。
毕竟以往停泊在此的船只，皆是那种长度不过五六丈（一肃丈约等于两米）的船只，这即是户部辖下掌管输运的仓部所普遍采用的运输船，而在见识过楚国那种长达十余丈的大运输船后，原先魏国那种五六丈的小船，在赵弘润心中早已被淘汰。
“殿下请看。”
冶造局的局丞王甫将赵弘润带到了祥福港的一座船坞码头附近。
只见这个船坞码头此时已被封锁起来，许许多多冶造局的工匠们在这里正在打造一艘长达十余丈的运输船。
只见这艘大船，设计风格明
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