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具体按照动力的不同，还可以分为活塞飞机、涡桨飞机等等。
不过一有部分航空爱好者会把活塞式飞机剥离出来，作为第三类独立的飞机定义——这部分人的数量不多，只能算是一种冷门流派。
当然了。
螺旋桨飞机虽然历史悠久，但目前却也没完全退出航空舞台，现役的比例大概有小二成吧。
喷气式飞机则是现在的主流机型，像我们现在乘坐的民航客机，大部分都是喷气式飞机。
比起螺旋桨飞机，喷气式飞机的分类就要复杂一些了。
例如可以分成涡轮喷气、涡轮风扇、涡轮螺旋桨和涡轮轴等等。
不过你别看飞机好像很高大上，如果不考虑评分的话，有几种类型手搓起来倒也相当容易。
比如很简单的脉冲喷气式发动机。
这玩意的英文名又叫pulsejet，二战的时候专门用来发射v1导弹，只打约翰牛。
虽然在现代目光看来。
pulsejet的功率低，震动和噪音大，工作不稳定，寿命短且不可控，输出功率可控范围很窄。
但从技艺上来看，脉冲喷气式发动机实在是太简单了：
它最主要的构成就是一个管子，甚至都不一定是无缝钢管。
管子前面用一个单向阀门堵住，让空气进去，再插入一个油泵和点火器就大功告成。
启动的时候用压缩空气冲一下前面的阀门，再配合点火，瞬间就能发动了。
徐云上辈子手搓过三四台简易的pulsejet，推重比逆天的高达500+。
但考虑到这种没啥技术性的设计含金量不足，评分大概率不会太高，估摸着可能就比热气球好点。
因此徐云犹豫再三，还是做出一个大胆的决定：
自己设计一款发动机！
实话实说。
这无疑是一个相当有难度的做法。
虽然徐云对于内燃这块比较熟悉，上辈子毕业后在成飞也负责过相关研究。
但说一千道一万，这毕竟可是宋代。
没有超算，没有精尖的生产设备，和后世的条件可谓天差地别。
除此
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